ခံႏိုင္ရည္က်ဆင္းၿပီး ယိုယြင္းေနသည့္ ဂ်ဳိင္းတံတား (ေကာ့ကရိတ္) အနီးတြင္ ကုန္ကားႀကီးမ်ား ျဖတ္သန္းရန္အတြက္ ယာယီ ေဗာတံတား တည္ေဆာက္ၿပီးစီးသြားေသာ္လည္း ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ အဆင္မေျပေသးေၾကာင္း ကုန္သည္မ်ားက ေျပာသည္။
ကုန္သည္တဦးက “ဂ်ဳိင္းတံတား (ေကာ့ကရိတ္) ႀကိဳးတံတားအနားမွာ ယာယီေဗာတံတားတခု ေဆာက္ေနတာ ၿပီးသြားၿပီ။ ဒီအတြက္ အရင္လို တံတား ဟိုဘက္ထိပ္ ဒီဘက္ထိပ္ ေထာ္လာဂ်ီေတြ ငွားၿပီး ပစၥည္း ခ်၊ သယ္၊ တင္ လုပ္ရတာေတာ့ သက္သာသြားတယ္။ ဒါေပမယ့္ အခု ေဗာတံတားက တစီးၿပီးမွ တစီးျဖတ္ရေတာ့ တေန႔ တက္လာတဲ့ ကုန္ကားေတြ တေန႔ ကုန္ေအာင္ မျဖတ္ႏိုင္ဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ကားေတြ အမ်ားႀကီး ေန႔စဥ္ တံတားနားမွာ ညအိပ္ေစာင့္ရတယ္။ ပံုမွန္တရက္ကို ညအိပ္ေစာင့္ရတဲ့ ကုန္ကားေပါင္း အစီး (၆ဝ) ကေန (၇ဝ) အထိ ရွိတယ္” ဟု ေျပာသည္။
ဂ်ဳိင္းတံတားသည္ သံမဏိႀကိဳးတံတား အမ်ဳိးအစားျဖစ္ၿပီး နဝတစစ္အစိုးရေခတ္တြင္ တည္ေဆာက္ထားခဲ့ျခင္းျဖစ္ကာ စတင္ တည္ေဆာက္စဥ္ကတည္းက အရည္အေသြး ျပည့္မီေအာင္ မတည္ေဆာက္ႏိုင္သည့္အတြက္ ၿပီးခဲ့သည့္ႏွစ္မွစ၍ တံတား ခ်ဳိ႕ယြင္းလာကာ မၾကာခဏ ျပဳျပင္ေနရၿပီး တန္ (၂ဝ) ေအာက္ ကားမ်ားကိုသာ ျဖတ္သန္းခြင့္ေပးခဲ့သည္။
ယခုကဲ့သုိ႔ တံတား ခ်ဳိ႕ယြင္းလာသည့္အတြက္ အာဏာပိုင္မ်ားက ျမန္မာ့သစ္ေတာက္ငွက္ ကုမၸဏီကို ေဗာတံတား တည္ေဆာက္ခြင့္ေပးခဲ့သည္။
ေဗာတံတား တည္ေဆာက္ၿပီးေသာ္လည္း ေရတက္ ေရက်ကိုလိုက္ၿပီး ေနရာ ေရႊ႕ေနရျခင္း၊ အတက္အဆင္း လမ္းက်ဥ္း၍ ကုန္ကားမ်ား တစီးၿပီးမွတစီး ျဖတ္သန္းရျခင္းတုိ႔ေၾကာင့္ အခ်ိန္ကုန္ၿပီး ကုန္ကားမ်ား ေန႔စဥ္ ညအိပ္ေစာင့္ဆိုင္းရျခင္းျဖစ္သည္။
ကုန္ကားမ်ားအဆင္မေျပေသာ္လည္း ျမန္မာ့သစ္ေတာက္ငွက္ကုမၸဏီမွာမူ ေဗာတံတား ျဖတ္သန္းခ ကားတစီးလွ်င္ က်ပ္ေငြ (၄) ေသာင္းခဲြ ေကာက္ယူခြင့္ ေပးထားသျဖင့္ အႀကီးအက်ယ္ အက်ဳိးအျမတ္ ရရွိေနေၾကာင္း ကုန္သည္မ်ားက ေျပာသည္။
ကုန္သည္တဦးက “ဒီတံတားေဆာက္တာ ကုမၸဏီက စုစုေပါင္း က်ပ္သိန္း (၁,၆ဝဝ) ဝန္းက်င္ေလာက္ ကုန္တယ္ေျပာတယ္။ တရက္ကို ကုန္ကားအစီး (၁ဝဝ) ေက်ာ္ျဖတ္တယ္။ တစီး (၄) ေသာင္းခဲြယူေတာ့ တရက္ကို က်ပ္သိန္း (၅ဝ) ဝန္းက်င္ ဝင္ေငြရေနတယ္။ တလဆို အရင္းေက်ၿပီ။ က်န္တာေတြ အသားတင္အျမတ္ပဲ။ ေနာက္ ဒီေဗာတံတားကလည္း အသံုးမလိုေတာ့ရင္ အားလံုးကို ျပန္ၿပီး ေရႊ႕ေျပာင္းသြားလို႔ရတယ္။ ကုန္သည္ေတြ အဆင္မေျပေပမယ့္ ဒီ တံတားေဆာက္တဲ့ ကုမၸဏီကေတာ့ အႀကီးအက်ယ္ အျမတ္ထြက္ေနတယ္” ဟု ေျပာသည္။
ဂ်ဳိင္းတံတားသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ဒုတိယအႀကီးဆံုး နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးစခန္း ျဖစ္သည့္ ျမဝတီႏွင့္ ဘားအံ၊ ေမာ္လၿမိဳင္- ရန္ကုန္ ကားလမ္းေပၚတြင္ တည္ရွိသျဖင့္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈအတြက္ အလြန္အေရးပါသည့္ တံတားျဖစ္သည္။
ထို႔အျပင္ ေကာ့ကရိတ္- ျမဝတီ ကားလမ္းပိုင္းမွာ ေကာင္းစြာ ျပဳျပင္ျခင္း မရိွသည့္အတြက္ ယေန႔အခ်ိန္ထိ အတက္တရက္၊ အဆင္းတရက္ စနစ္ကို က်င့္သံုးေနရဆဲ ျဖစ္သည္။ သကၤန္းညီေနာင္- ျမဝတီ လမ္းပိုင္းကိုမူ ထိုင္းႏိုင္ငံဘက္မွ ေငြကုန္ေၾကးက်ခံ ေဖာက္လုပ္ေပးသျဖင့္ လမ္းေကာင္းမြန္ေနျခင္းျဖစ္သည္။
စစ္အစိုးရက “လမ္းေဖာက္ေပးတယ္၊ တံတားေတြ ေဆာက္ေပးတယ္” ဟု အခ်ိန္တိုင္း ဝါဒျဖန္႔ ေႂကြးေၾကာ္ေနေသာ္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံတဝန္းတြင္ ဂ်ိဳင္းတံတားႏွင့္ ေကာ့ကရိတ္-သကၤန္းညီေနာင္ လမ္းပိုင္းကဲ့သုိ႔ ယုိယြင္းဆိုးရြားေနသည့္လမ္းမ်ဳိး အမ်ားအျပား ရွိေနေၾကာင္း စံုစမ္းသိရသည္။
|
